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      苏联在卫国战争期间接收了不少美国援助的M2/M3半履带装甲车作为运兵车和牵引车使用,颇受好评的同时也暴露出了不少缺点,比如维护困难,防护力差等。战后,苏联吸取了这些经验教训,开始研发自己的装甲运兵车。作为机械化步兵的机动工具。半履带首先就被排除了,苏军准备在轮式和全履带中选择。最后考虑到长途行军和利用公路高速机动,选择了轮式。[必威betway下载]

      二战后,苏联先后研制了若干种轮式装甲车。由于它们造价低,故装备数量不断增加。最初的两种车型是利用卡车底盘制造的BTR-40(4×4)和BTR-152(6×6)装甲车。这两种车没有炮塔,结构也比较简单,可以描述为敞篷卡车式装甲车。一直到20世纪60年代,它们才安装了顶甲板,部分BTR-152采用了中央轮胎压力控制系统。20世纪50年代末,BTR-40装甲车开始被BRDM装甲车所取代;20世纪60年代中期,BTR-152逐渐被BTR-60装甲输送车所取代。

     
     
     

      经过了上述的尝试之后,苏联终于确定了未来装甲运兵车的发展方向:轮式车辆,多轮驱动,全覆盖式装甲防护,带有14.5mm机枪作为自卫武器,能够两栖。参与竞标的有ZiL-153和BTR-60两款,最后中标的为BTR-60。但是BTR-60也不是一蹴而就,开始依旧是敞篷,火力只有7.62mm机枪,一直改进到BTR-60PB之后才真正符合了军方要求。一般所说的BTR-60就是BTR-60PB。值得注意的是BTR-60是双发动机,同时发动机后置。发动机后置贯穿了整个BTR系列,所以BTR系列都没有尾门。

     
     
     

      BTR-60虽然成功,但是随着时间推移和战场火力逐渐增强,BTR-60也暴露出很多缺点,比如采用发动机动力不足,舱门过小,装甲较弱等。因此在70年代,苏联在BTR-60的基础上研制了BTR-70,加强了装甲与发动机,增加了车体中部舱门。但这样终归只是在BTR-60上修修补补。苏军接受了这种小步快跑的方式,在BTR-70装备部队的同时,下一个型号的研制工作也开始了。

     
     
     

      由于BTR-70只能算是BTR-60的完善型号,许多BTR-60设计上遗留的问题,在BTR-70上得以改善,但是BTR-70本身在性能上没有根本提高。苏联陆军允许嘎斯汽车厂采用小步快跑的方式不断完善自己的产品,是比较少见的。所以BTR-70装备部队之日,改进型的研制计划也被提出。1984年,工厂代号嘎斯-5903的试验样车通过军方测试,开始正式装备部队,并被给予BTR-80的编号。这就是目前俄罗斯陆军装备数量相当多的轮式装甲输送车,在后来许多重大事件中出尽风头。

     
     
     
     

      苏联时期,BTR系列作为一款成功车型,被大量提供给各华约国家和社会主义兄弟国家,因此不少有些工业底子的国家都在此基础上发展出了具有自身的特色车型,苏联解体之后,一些独联体国家继承了部分遗产并继续自行发展,其中以军工业实力最为雄厚的乌克兰代表,其在BTR系列的基础上发展了多种新型号装甲车,性能颇为不错,甚至能和俄罗斯的原版产品争夺国际市场。

     

      在BTR-80之后,针对军方要求全面提高车辆的整体性能,特别是防护能力和火力,嘎斯厂并没有继续沿用小步快跑的方式,而是重新研制了一款新型轮式装甲车辆——嘎斯-5923,也就是后来的BTR-90。BTR-90吸收了很多BTR-80改进型号和车臣战争的经验教训,取消了从BTR-60开始一直沿用的驾驶员窗口设计,车体底部和载员座椅采取了有效防反坦克地雷伤害的措施,而且直接采用了BMP-2的炮塔,这是BTR-90和其他系列最明显的区别。[必威betway下载]

      作为苏联和俄罗斯的主力装甲车,自出生之日起,BTR系列就参与了几乎所有的军事行动,早在1969年珍宝岛冲突中苏军就广泛使用了BTR-60。之后的布拉格之春,阿富汗战争,两次车臣战争,抢占斯利季奇机场,俄格冲突,一直到今年的俄军进入克里米亚。乌克兰军队与东部民兵冲突,都能见到BTR的身影。这还不算上对外援助后参加的战争,真可谓久经沙场,宝刀不老。

     

      多轮驱动,封闭式装甲,炮塔自卫火力。BTR系列无意之中给轮式装甲运兵车定下了标准,包括后续的美军斯特瑞克和我国的09式步兵战车都遵循这一标准。随着各国快速反应部队建设的加强,越来越多的轮式装甲车辆被开发出来,装甲运兵车和步兵战车之间的界限也越发模糊,但是依靠轮式减小士兵疲劳与机械磨损,同时利用公路快速机动的思想保持不变,从这点来看,BTR系列可谓开启了先河。

                                       编者:congxiao